共享充電樁來了
“共享”曾經(jīng)是最鮮明的互聯(lián)網(wǎng)特征，一直推動著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。隨著共享思維的引入，很多傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，最具成功的莫過去共享出行，如滴滴打車，共享單車等項目。今年4月，共享充電寶企業(yè)獲得風(fēng)投，使得作為充電寶上游的電感行業(yè)感覺到了一股暖意，一度被認(rèn)為電感行業(yè)終于也有機(jī)會站在共享的風(fēng)口上。然而事隔兩個月，共享充電寶的熱度已經(jīng)退卻，電感行業(yè)又開始尋找下一個新的“風(fēng)口”。
機(jī)會終于來了，面對電動汽車充電難的問題，充電樁企業(yè)把目光投向了“共享充電樁”，借著共享浪潮，讓自己加入互聯(lián)網(wǎng)模式的大潮當(dāng)中。一旦共享充電樁風(fēng)之風(fēng)強(qiáng)勁，作為其上游行業(yè)，電感等元器件行業(yè)就有可能成為“站在風(fēng)口上的豬”而“飛起來”。
據(jù)悉，充電樁企業(yè)在環(huán)保意識漸強(qiáng)，國家重點(diǎn)補(bǔ)貼新能源的政策下，最近幾年獲得了快速的發(fā)展。一些具有遠(yuǎn)見意識的充電樁企業(yè)早就把目光投向了互聯(lián)網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)的充電樁互聯(lián)互通，大型的充電樁廠商和運(yùn)營商早就開始共享接口和開放平臺，使不同企業(yè)的充電樁實(shí)現(xiàn)共用。例如，國家電網(wǎng)與普天、特來電、萬幫等17家企業(yè)完成互聯(lián)互通測試，接入互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)共享只是時間問題。共享充電樁的運(yùn)營模式給這些企業(yè)帶來了契機(jī)，加快了充電樁企業(yè)互聯(lián)的節(jié)奏。
 
就前景而言，共享充電樁一方面可以加快充電樁企業(yè)布樁的效率，解決電動汽車充電難的問題，另一方面可以促進(jìn)電動汽車的產(chǎn)銷。所以共享充電樁有比較廣闊的市場和發(fā)展前景。對于電感行業(yè)來說，不管是充電樁企業(yè)加速發(fā)展，還是電動汽車產(chǎn)量增加無疑是拓寬了電感需求市場，是電感廠家們樂見其成的。因此有預(yù)估，共享充電樁來了，有可能會是電感行業(yè)的下一個風(fēng)口。

共享充電樁真是電感行業(yè)風(fēng)口？
 
先不說共享充電樁會不會是電感行業(yè)新風(fēng)口，且說共享充電樁的風(fēng)能不能刮得起來。
就目前來看，充電樁領(lǐng)域的“互聯(lián)互通”還沒有完全拉通。除政策因素影響外，行業(yè)公約尚未制定、APP仍需完善升級、普及率低不涉及公交車和出租車等公用車領(lǐng)域等問題也仍需行業(yè)協(xié)力解決。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前新能源充電行業(yè)最大的難點(diǎn)在于新能源電動車的普及率還不夠高，而老用戶習(xí)慣使用“即插即用”的簡易版充電樁，共享充電樁新的充電形式并不符合現(xiàn)有充電樁用戶的習(xí)慣，推行起來會有很大的困難。
假設(shè)企業(yè)能夠短時間內(nèi)解決以上困難，但是充電樁本身成本高，使用時間長，主要面向電動汽車的擁有者，因此很難像共享單車一樣形成大規(guī)模。
所以，目前說共享充電樁會成為一個風(fēng)口還為時尚早。電感行業(yè)在共享充電樁的發(fā)展中能夠獲取到一定的紅利，但要真正飛起來卻不大可能。有興趣的電感企業(yè)可以對此表示關(guān)注，在未來起年，充電樁解決完新能源汽車充電難的問題之后，新能源汽車的產(chǎn)銷量規(guī)模會有較大的提升，新能源汽車電感市場將會出現(xiàn)一定規(guī)模的增長。

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